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柴油漲價(jià)運(yùn)費(fèi)不變 運(yùn)輸車釀轉(zhuǎn)行
2020-11-11 08:49:02   來源:system


 

****發(fā)于7號(hào)再次上調(diào)油價(jià),柴油一噸漲400元,每升價(jià)格達(dá)到七塊三毛二,創(chuàng)歷史新高。由于成本提高,運(yùn)費(fèi)卻不變,物流公司的生意越來越難做,有的司機(jī)甚**打算把車賣了,轉(zhuǎn)行干別的。

  上午,記者來到位于李滄區(qū)的一家島城較大的物流市場(chǎng)。只見偌大的貨運(yùn)場(chǎng)里僅停了十幾輛貨車,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度也不興旺,偶爾有車輛進(jìn)進(jìn)出出。**師傅是一位跑了十多年運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī),他說,**近兩年跑運(yùn)輸越來越難掙錢了。他給記者算了一筆賬,這次油價(jià)上調(diào),柴油每升漲了三毛四分錢。這樣他從青島到臨沂來回一單活兒600公里,光油費(fèi)就要多花去70多塊錢。

  **師傅大貨司機(jī)(單獨(dú)漲這幾毛錢無所謂,漲了好幾次了。前年油價(jià)不是不到五塊嗎,運(yùn)費(fèi)是1200塊,現(xiàn)在到了七塊了,油錢一公升漲了兩塊左右吧,運(yùn)費(fèi)還是1200塊錢。)

  成本提高了,運(yùn)費(fèi)卻不變,這次油價(jià)上漲加大了企業(yè)自行消化的比例,物流行業(yè)的利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓。**師傅說,以前這個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)僅跑臨沂路線的運(yùn)輸車就有四十多輛,現(xiàn)在只剩下五六輛了。

  **師傅大貨司機(jī)(來回是2400塊錢,我現(xiàn)在得去1300塊錢油錢,還剩下1100塊錢。一個(gè)人**是200,兩個(gè)人三天去工資就去凈了。現(xiàn)在也不想干,沒辦法,分期付款的車,沒辦法干不著。)

  和省內(nèi)短途相比,油價(jià)上漲對(duì)長(zhǎng)途線路的影響更加明顯。魏師傅專跑青島到北京線路,他**近明顯感覺成本增加不少。

  魏師傅大貨司機(jī)(加200公升油就是七十多塊錢,二百公升還不夠,這是單趟就這些,來回就一百五十塊錢就沒了。)

  魏師傅說,現(xiàn)在跑一趟北京,刨去油錢、過路過橋費(fèi)和人工費(fèi),就能剩五六百塊錢。假如到北京后,當(dāng)天就能拉滿貨往回返還稍好些。但是實(shí)際上,大家常常要等好幾天,才能湊齊一車貨。

  魏師傅大貨司機(jī)(你返不回來的話,在那里住**兩天的。停車一宿四十,人住宿**的二十,行嗎?**少六十,吃飯呢**,**下來不得六七十塊錢嗎?這多少錢?這就一百多了。)

  原本跑長(zhǎng)途運(yùn)輸就是掙個(gè)辛苦錢,現(xiàn)在錢難賺了,魏師傅打算干脆把車賣了,轉(zhuǎn)行。

  魏師傅大貨司機(jī)(成本油漲價(jià),我們積極要求物流漲運(yùn)費(fèi),但是物流不給漲,物流就是給廠家要那筆費(fèi)用呢,所以就困在這里了。)

  據(jù)了解,島城有大小物流公司幾百家。隨著油價(jià)屢屢上調(diào),以及繼續(xù)漲價(jià)的預(yù)期,物流公司運(yùn)輸成本將會(huì)不斷增加,很可能會(huì)帶來物流行業(yè)的重新洗牌。如果運(yùn)費(fèi)仍不上調(diào),大量規(guī)模小、沒有自己運(yùn)輸車隊(duì)的物流公司,就將逐漸被淘汰。


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